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Oct 24, 2023

Polestar Android Automotive OS Infotainment Review: Ein Schritt in die richtige Richtung

Polestar hat die Infotainment-Aufgaben an die Software-Experten von Mountain View ausgelagert. Es ist eine großartige Idee und ein guter Anfang, bleibt aber immer noch hinter den bestehenden Telefonspiegelungstechnologien zurück. cltsuii

Polestar hat die Infotainment-Aufgaben an die Software-Experten von Mountain View ausgelagert. Es ist eine großartige Idee und ein guter Anfang, bleibt aber immer noch hinter den bestehenden Telefonspiegelungstechnologien zurück.

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Die meisten Infotainmentsysteme im Auto, die tatsächlich von den Autoherstellern selbst hergestellt werden, sind scheiße. Eingebaute Navigationssysteme scheinen etwa ein Jahrzehnt hinter Google Maps zurückgeblieben zu sein, während die Benutzeroberfläche für die Medienwiedergabe oft an den MP3-Player Creative Zen erinnert, den Sie als Teenager hatten, weil Ihre Eltern Sie nicht genug liebten, um Ihnen einen iPod zu kaufen. Wenn sie wüssten, was für sie gut ist, würden die Autohersteller diese Dinge an die eigentlichen Software-Experten des Silicon Valley auslagern.

Mit der weltweit ersten Android Automotive OS-Implementierung des Polestar 2 hat der schwedische Elektrofahrzeughersteller genau das getan. Wie der Name schon sagt, handelt es sich um eine für Autos optimierte Version von Googles Android – also dem Betriebssystem, das von den meisten Smartphones verwendet wird, die keine iPhones sind – und bietet Smartphone-ähnliche Android-Apps, die sich zusätzlich um Navigation, Medien und Nachrichten kümmern der üblichen fahrzeugspezifischen Funktionen wie Klima, Parkkameras und Fahrmodi.

Zusätzlich zu zukünftigen Polestar-Modellen sind Variationen des Android Automotive OS in ausgewählten SUVs von General Motors verfügbar – darunter die neuen Elektrofahrzeuge GMC Hummer und Cadillac Lyriq – sowie im kommenden Honda Accord.

Beim für diesen Test verwendeten Polestar 2 wird das System über einen 11,15-Zoll-Touchscreen und einen 12,3-Zoll-Instrumentenbildschirm projiziert. Ersteres ist vertikal ausgerichtet, was den starken Smartphone-im-Auto-Charakter noch verstärkt. Beide Displays sind recht scharf und hochwertig.

Es gibt sogar einen berührungsempfindlichen Home-Button im Android-Stil an der Unterseite sowie einen physischen Lautstärkeregler mit einer Wiedergabe-/Pause-Taste, der, genau wie der Rest dieses Autos, den Eindruck erweckt, als hätte man ihn aus dem Ersatzteillager von Volvo gerissen – was nicht der Fall ist schlechte Sache. Der Lautstärkeregler befindet sich vor dem Schalthebel, bewegt sich mit schönen, gewichtigen Rasten und verfügt über eine diamantartige Textur, die ihm den Eindruck eines kunstvollen, hochwertigen Gegenstands verleiht.

Mit den Tasten am Lenkrad können Sie außerdem die Lautstärke regeln, Titel oder Kanäle überspringen, Sprachbefehle erteilen und die auf dem Instrumentendisplay angezeigten Informationen steuern. Als physischer Raum ist er einfach und ziemlich minimalistisch, aber nicht übermäßig. Ein kabelloses Telefonladegerät, das sich unter dem Touchscreen befindet, funktioniert wie angekündigt.

Die Daseinsberechtigung dieses Systems sind natürlich die integrierten Android-Apps. Anstatt dass Sie jedes Mal ein Smartphone anschließen müssen, wenn Sie tatsächliche Smartphone-Apps verwenden möchten (obwohl Sie das immer noch tun können, wenn Sie möchten – dazu später mehr), kann der Polestar viele dieser integrierten Apps ausführen -In. Ich vermute, dass zwei der wichtigsten Apps Google Maps und Spotify sind, und beide sind hier tatsächlich mit an Bord.

Das integrierte Google Maps wirkt etwas umfassender als die extrem vereinfachte Version von Apple CarPlay, da es bereit ist, mehr Informationen auf den Bildschirm zu werfen. Es ähnelt eher der vollständigen Telefonversion von Maps – also der Version, die Sie auf Ihrem Telefon ohne CarPlay oder Android Auto erhalten – was sehr geschätzt wird. Darüber hinaus kann die gesamte Karte auf den Messgerätbildschirm übertragen werden.

Das integrierte Spotify ist nicht ganz so gut durchdacht, wahrscheinlich weil es kein hauseigenes Google-Joint ist. Es funktioniert größtenteils wie angekündigt, kann Musik und Podcasts Ihrer Wahl abspielen und bietet eine Kopie der mobilen App, die Benutzer bereits kennen, allerdings mit der orangefarbenen Benutzeroberfläche von Polestar. Aber aus irgendeinem Grund gab es zum Zeitpunkt des Tests keine Möglichkeit, die Songwiederholung umzuschalten. Wenn Sie also zufällig auf einen fantastischen neuen Song stoßen, mit dem Sie sich für den Rest der Fahrt so lange quälen würden, bis er nicht mehr großartig ist (kein Urteil, das haben wir alle schon erlebt), sind Sie so gut wie nicht weitergekommen um jedes Mal die Schaltfläche „Vorheriger Titel“ zu drücken.

(In diesem Zusammenhang scheint der Radioplayer von Polestar nicht in der Lage zu sein, Satellitenradio zurückzuspulen, was ich jedenfalls nicht herausgefunden hätte.)

Natürlich gibt es im Google Play Store eine ganze Reihe an Apps zum Herunterladen. Sie können Google Play Books verwenden, um Hörbücher anzuhören. Wenn Sie einer der 23 Audiophilen sind, die Tidal abonniert haben, können Sie das auch auf Ihren Polestar herunterladen. Das Gleiche gilt für YouTube Music. Die PlugShare-App ist hilfreich, wenn Sie unterwegs sind und eine Ladestation benötigen. Da es sich jedoch um ein Google-System handelt, steht Apple Music nicht auf der Speisekarte.

Kurz gesagt, Android Automotive OS tut sein Bestes, um das Smartphone-Erlebnis zu reproduzieren, ohne dass Sie eine Verbindung herstellen oder ein Smartphone bei sich tragen müssen.

Allerdings sind Audio und Navigation nicht die einzigen Dinge, die ein Infotainmentsystem bewältigen muss. Ähnlich wie bei den Systemen von Mercedes, BMW und natürlich Volvo erfolgt die Klimasteuerung über die Unterseite des Touchscreens. Die klimabezogenen Schaltflächen sind schön groß, während detailliertere Einstellungen durch Tippen auf das Lüftersymbol aufgerufen werden können.

Das gesamte System ist insgesamt schnell und die Berührungen des Bildschirms führen zu schnellen und flüssigen Reaktionen.

Ein ärgerlicher Kritikpunkt: Die Dinge, die Polestar beschlossen hat, den großen Verknüpfungen oben auf dem Bildschirm zuzuweisen, sind fragwürdig. Sie verfügen über Parkkameras, fahrzeugbezogene Einstellungen, die App-Schublade und ein „O“, das Sie zu dem Bildschirm führt, auf dem Sie Benutzerprofile wechseln können. Die letzte Funktion macht zwar einigermaßen Sinn, aber meiner Meinung nach gehören die anderen drei zu den Funktionen, die ich am wenigsten nutze. Navigation und Medien sollten mindestens zwei davon beanspruchen, und es scheint keine Möglichkeit zu geben, sie anzupassen.

Eine weitere Sache, auf die ich hinweisen muss, die möglicherweise auf die Probleme mit der Mobilfunkverbindung zurückzuführen ist, von denen bekannt ist, dass sie den Polestar 2 plagen: Das integrierte Google Maps konnte in der Mitte meiner Woche mit diesem Auto zufällig nicht mehr meinen Standort bestimmen, und das tat es auch nicht mehr die Fähigkeit dazu wiederherstellen, wodurch die Funktion praktisch unbrauchbar wird. Zufällig oder nicht, schien das mit diesem Auto verbundene Satellitenradio-Abonnement Sirius

Wenn es jedoch funktionierte, war das System selbst vor allem aufgrund seiner Einfachheit und der sauberen, übersichtlichen Layouts anständig konzipiert.

Trotz des Status des Polestar 2 als technisch fortschrittliches Elektrofahrzeug ist die Apple CarPlay-Integration überraschend gut ausgestattet. Obwohl dies vielleicht nicht so überraschend ist, wenn man bedenkt, dass das Android Automotive-Betriebssystem auf Telefon verzichtet. Sobald Sie Ihr iPhone über USB-C angeschlossen haben, funktioniert CarPlay auf jeden Fall gut und nimmt in vertikaler Ausrichtung den größten Teil des Bildschirms ein. CarPlay platziert übrigens Ihre drei neuesten (also am häufigsten genutzten) Apps dynamisch unten und behebt damit mein größtes Problem mit dem nativen Android-System von Polestar.

Allein aus diesem Grund würde ich CarPlay wahrscheinlich immer noch die meiste Zeit nutzen, wenn ich dieses Auto tatsächlich besäße. Das gilt umso mehr, wenn die Verbindung drahtlos wäre, was leider nicht der Fall ist.

Mit Android Automotive OS geht Polestar in die richtige Richtung und übergibt die Entwicklung von Infotainment-Software an die Experten von Google. Es ist viel besser konzipiert als die überwiegende Mehrheit der nativen Auto-Headsets auf dem Markt. Der größte Nachteil hierbei ist jedoch, dass sowohl Google selbst als auch Apple bereits über eine eigene Technologie zur Spiegelung von Autotelefonen verfügen, und so gut das relativ neue Android-System von Polestar auch ist, es ist immer noch nicht so gut durchdacht oder fehlerfrei wie CarPlay hat fast neun Jahre voller Iterationen und Verfeinerungen hinter sich.

Allerdings gibt es hier durchaus Dinge zu schätzen, nämlich die Möglichkeit, Google Maps nativ in das Kombiinstrument projizieren zu lassen, und die Polestar-spezifischen Einstellungsseiten, mit denen Sie Fahrzeugeinstellungen ändern können, sind ansprechend anzusehen und einfach zu navigieren.

Aber im getesteten Zustand wirkt das Ganze etwas unvollendet. Nehmen wir uns jedoch noch ein paar Jahre Zeit, um die Probleme und Fehler auszubügeln, dann blicken wir möglicherweise nur auf die Zukunft der Software im Auto.

Haben Sie einen Tipp oder eine Frage an den Autor zum Android Automotive OS? Sie können sie hier erreichen: [email protected]